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綠水逶迤去，青山相向開。大廣高速南龍段像一條玉帶，在青山綠水間輕輕地延伸鋪展；廣吉高速蜿蜒向前，與起伏的青山、紅瓦白墻的村莊、碧綠的蓮池相映成趣……生態環境保護結出的累累碩果，猶如一幅色彩斑斕的畫卷正在江西高速公路上徐徐鋪展。

(資料圖片僅供參考)

今年4月，集團以“美鑄自然 綠建未來”為口號，提出了打造“美綠高速”建設品牌，各在建項目紛紛堅持品牌引領，圍繞“生態綠、低碳綠、發展綠”進行了全過程、全方位、全層次的探索，努力描繪出更多人與自然和諧共生的精彩畫面。

生態優先 路景交融

大道通衢交匯四海，路網縱橫廣連八方。放眼贛鄱大地，高速公路上滿眼皆綠意，處處有風景。走進集團所轄高速公路項目建設現場，大廣高速吉康改擴建段穿梭在田野和青山之間，沿線綠色植被郁郁蔥蔥；遂大項目建設者搶抓晴好天氣加緊進行邊坡綠化施工，一簇簇新綠在邊坡悄然探出……各在建項目持續提升高速公路沿線綠化美化水平，促進路景交融，和諧自然。

“尊重自然、順應自然、保護自然”于最初便已融入項目建設中。通銅高速、萍繞高速等項目早在設計環節便充分考慮到路域生態文明建設，分別提出了“四季常綠”路基上下邊坡綠化方案，以及通過植物高低變化引導視線，因地制宜打造特色景觀設計，將綠色元素同項目建設實際進行深度有效融合，著力打造綠蔭掩映，景色宜人的綠色景觀路。

施工過程中，面對路基邊坡開挖難以覆綠的施工路段，各項目及時對清表土進行剝離，利于沿線景觀綠化、路堤邊坡綠化施工的回填和噴播工程，做到“開挖一級、防護一級、綠化一級”，讓施工路段及時披上綠草，筑起一道道環境保護的綠色屏障。同時，落實交組維護標準化、圍擋防護標準化以及施工工點標準化，嚴格控制施工期揚塵、噪音、泥漿和污水排放，做好文明施工，持續開展建設期路域環境提升工作。

為進一步統籌好項目建設與周邊區域生態環境的關系，各在建項目著力減少山體開挖，努力以最大限度保護周邊生態環境。吉康改擴建、遂大高速等項目推行隧道“零開挖”進洞，不對山體進行大面積削坡，不擾動本來穩定的山體，在最大限度保護洞口周圍的樹木和植被的基礎上實現安全進洞施工。樟吉改擴建項目A3標首次在江西省內采用了立體改擴建模式，將國道322線 縱向以“擋墻路基+高架橋”的形式抬高，把原有國道平面空間讓給高速公路拓寬，而國道改為以高架橋的形式架坐在山側，有效避免了不良地質高邊坡的山體開挖，既實現了交通基礎設施的升級，又成功避免了項目施工可能對環境造成的破壞，做到工程建設同生態保護和諧相融。

此外，堅持“永臨結合”，各在建項目還將兩區三廠、施工輔道等臨時設施建設與后續公路運營養護需求緊密結合。遂大項目A標路面分部駐地和瀝青拌合站通車后保留，將成為高速公路養護基地，養護范圍可覆蓋6條高速，養護里程可達500余公里。

追“光”逐“綠” “碳”尋新路

走進宜春市境內的昌金改擴建項目彬江隧道入口，1700余平米的廣場上，一排排藍色光伏板代替了常規綠化措施，在陽光的照射下閃閃發光，省內首個“高速+光伏”試點項目正在緊張建設中。該光伏項目采用自發自用、余電上網的模式建設，建成投入后將為建設期和運營期提供新能源支持，從而降低溫室氣體和有害氣體的排放，實現綠色低碳發展。

近來，萍繞項目也在追“光”逐“綠”中持續探尋綠色低碳高質量發展。該項目計劃以山口巖隧道、武功山服務區及收費站為試點，利用建筑屋頂、停車棚、圍墻等建立光伏發電系統，將光源轉化為高質量發展動能，用于沿線設備及充電樁用電，做到低耗能、綠色化運行。

產業協同 循環再生

項目建設過程中，建筑固廢、工業固廢存在數量大、處置難、利用率低等情況，要走好綠色高質量發展之路該如何破題呢？

“變廢為寶”“循環再生”是集團各在建項目給出的應對之策。吉康改擴建項目在路面工程中推廣應用廢舊瀝青路面廠拌冷再生技術，加強對舊路銑刨料的利用和橡膠瀝青技術的應用，全線消納舊路路面銑刨料已達80.8萬立方米。在道路加寬側拆除重建過程中，該項目還對拆除的圬工材料進行收集，將其利用于水塘等不良地質的挖淤泥回填基地處理中，利用拆除圬工31.7萬立方米。樟吉項目將沿線庫存的鋼渣與建筑垃圾用于改良高液限土路基，解決了地方“垃圾圍城”的現實問題。這些舉措不僅減少了環境污染影響，更提高了原路設施資源化利用水平。

在推廣引進先進技術的同時，各在建項目還圍繞“固廢利用”開展技術課題攻關。昌金改擴建項目開展以鋰電行業和鋼鐵行業固體廢物為代表的工業固廢消納利用研究應用，通過應用復合穩定長石粉材料替代土方填筑、用鋼渣替代路面結構層中的石料等方式實現工業固廢的循環利用，在節約大量石料資源的同時，也努力推動多行業的可持續發展。

在此基礎上，昌金改擴建項目還推出了“產業協同”方案，創新探索道路材料循環利用，打造道路材料循環經濟產業園，通過運用先進技術，將改擴建工程剩余的銑刨料作為冷熱再生材料加以利用，實現固廢再利用和資源化的產業，建立可持續的經濟系統。同時，園區利用原有的彬江養護基地加以改造，作為項目建設的拌和站使用，減少了大量臨時用地，通過投入少量臨建費用，對基地實施改造升級，達到項目路面新建和養護施工的結合，成為一個長久高效的循環利用、產業協同生產基地。

目前，該道路材料循環經濟產業園內設環保瀝青拌和站（含再生），可同時處理傳統瀝青與再生材料；設有11個碎石儲料倉，總存儲量可達10萬噸，確保工程所需；設有8.8畝銑刨料存儲區，可存儲約4萬噸再生材料，滿足再生材料需求。為達到節能環保的目標，園區還采用了下沉式碎石輸送設備，有效降低能耗與環境污染。

在昌金改擴建項目廠區內，新移植的綠色灌木長勢正盛，為工地一線增添了些許綠意。除了施工原料的再生利用，在建項目還充分利用既有高速兩側豐富的苗木資源，在清表前對建設紅線內的部分綠化植被實施原木移植，苗木用于完善先行實施的互通區域、綜合場站、收費所站和服務區的綠化建設，實現植被資源高效利用。

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